Pronto se presentará el estudio adelantado por investigadores de la UN para la construcción del tren de cercanías en Bogotá. El reporte incluirá asesoría para solucionar las afectaciones encontradas.
En esta nueva alternativa para el problema de movilidad de la ciudad están trabajando ingenieros de la UN, para identificar y clasificar las dificultades que enfrentarán los constructores de este transporte.
Desde 2010, y tras la firma de un convenio con el distrito y la Gobernación de Cundinamarca, los investigadores han encontrado problemas de toda índole para iniciar la construcción del tren que comunicará parte de la ciudad y los municipios de Facatativá, Madrid, Mosquera y Funza, donde ya existe el corredor férreo.
Según William Castro, profesor e ingeniero de la UN, los estudios de prefactibilidad y diseño realizados anteriormente, ofrecieron un análisis detallado sobre la demanda de pasajeros y la viabilidad técnica, jurídica y financiera de la operación.
Igualmente, a finales de 2011 inició un nuevo estudio predial de los corredores férreos que incluye todo el occidente y el norte de la ciudad, y busca identificar afectaciones de la línea férrea en la avenida NQS, la carrera 30 y cuatro municipios cercanos.
Esta nueva etapa tiene componentes urbanísticos, jurídicos y ambientales, y consiste en hacer un inventario de los predios que colindan con la línea férrea para ver cómo afectan el desarrollo de la obra.
“Hemos identificado diferentes tipos de afectaciones que, en un principio, no habíamos considerado. También hemos hecho inventarios, avalúos y estimaciones de los costos de los predios que están invadiendo la línea férrea”, asegura Fredy Espejos, ingeniero civil de la UN.
Los aspectos más graves están relacionados con la invasión del corredor, pues se necesitan al menos 20 metros sin construcción en cada lado de la línea férrea; sin embargo, esto no ha sido cumplido ni por las autoridades ni por los pobladores.
Adicionalmente, los problemas no son solo estructurales, pues existen predios mal ubicados que cuentan con todas las licencias, aunque es recurrente el hecho de encontrar construcciones que se hacen sobre la franja del tren y tienen distintos dueños.
Dentro de las afectaciones más importantes que serán presentadas, se destacan el cambio del área de la construcción y las nuevas edificaciones dentro de un mismo predio, lo que dificulta la compra o expropiación de las viviendas por parte del Gobierno.
Asimismo, los terrenos que invaden la línea no solo son hogares, también hay industrias, galpones y plantaciones que exigen soluciones diferentes por parte del Estado para iniciar las obras.
Por otra parte, es común –según los investigadores– encontrar falencias en la cartografía actual, ya que algunas construcciones han desaparecido y otras tienen alteraciones en las viviendas.
“Hemos visto invasiones fuera de las manzanas, predios que se unen en uno mismo (englobe) y algunos divididos en varios (desenglobe). Las afectaciones son múltiples; hay manzanas y urbanizaciones nuevas y las manzanas están divididas para abrir calles de acceso”, asegura el ingeniero Espejo.
Finalmente, los investigadores de la UN preparan el informe que entregarán en las próximas semanas a las autoridades e iniciarán la etapa de acompañamiento que servirá para superar los múltiples problemas que enfrenta la construcción del tren de cercanías.
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